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國內外的實踐表明，現代物流服務業的發展不僅本身能夠壯大經濟總量，同時還能為其他產業的發展提供服務和支撐作用，濱海新區過去的發展成績也驗證了這一點。因此，進一步發展現代物流服務業，對于推動濱海新區發展再上新臺階具有重要的意義。
一、現代物流服務業的內涵與作用
現代物流服務業是指為客戶提供多功能、一體化的服務為出發點，充分運用現代化的管理理念、管理方法和管理手段，綜合的對標的物的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息進行處理的全過程。發展現代物流服務業，對于推動地區經濟增長，促進招商引資，整合內部資源，發揮物流業的支撐作用等都具有重要的作用。
1、推動GDP的增長
近年來，濱海新區經濟發展迅速，2011年前三季度，全區實現生產總值4415.16億元，同比增長23.7%，高速增長的背后物流業的作用不容小覷。
2、促進招商引資
發達的現代物流業一方面代表了地區經濟已經發展到較高的水平，從而可以形成一種"告示"效應，吸引外部資金，另一方面，這種物流業可以為企業、企業職工的生產和生活提供良好的服務，從而改善了地區環境，這將提升濱海新區的招商引資的能力。
3、促進區域繁榮
濱海新區物流業的發展，一方面通過"節點"效應，吸引大量的人才、物質、資金進行集聚，從而推動區域繁榮。另一方面，這種人才、物質的發散會帶動"濱海新區"這一品牌的傳播，從而反過來吸引人才、物質、資金流向濱海新區，最終推動區域的繁榮發展。
4、提高經濟效益和社會效益
大力發展現代物流服務業，改革創新物流運營機制，促進傳統運輸倉儲業的資源整合，可以有效的提高物流業發展的經濟效益和社會效益，并節約有限的資源，推動濱海新區科學發展。
二、天津濱海新區發展現代物流的優勢分析
天津濱海新區作為"北方國際航運中心和國際物流中心"，其現代物流業的發展有著較大的基礎與潛力，2009年，天津濱海新區交通倉儲郵電業的生產總值達到276.73億元。未來，隨著全社會物流業需求的不斷加大，以及濱海新區本身的發展，現代物流業將會迎來更大的發展空間。
1、依托天津港等港口提供了良好的區位條件
濱海新區依托天津港進出口貨物集散地，能夠有效的對華北、東北、西北及東北亞地區形成輻射作用，從而能夠促進新區現代物流服務業的發展。目前，天津港已與500多個港口有貿易往來，開辟了100余條集裝箱航線，已經成為了我國北方第一、全球第五的港口，這種業務的發展，為濱海新區現代物流服務業的發展提供了良好的發展環境，也帶來了較大的生存發展空間。
2、物流業發展基礎好
按照《天津市現代物流業發展"十二五"規劃》，濱海新區將成為天津市的物流核心區域，這表明濱海新區將在天津物流業的發展中扮演重要的角色。十一五"期間天津物流業實現年均增長20%，2010年，物流業增加值占天津地區生存總值的比重達到8.7%，成為了天津的支柱性產業。
3、配套設施較為完善
濱海新區發展現代物流服務業具有良好的海陸空配套設施，高度開放的保稅區和國際物流運作區。濱海國際機場貨郵吞吐量大，發達的公路網、鐵路網、水運系統等配套基礎設施使得濱海新區發展現代物流業的基礎條件異常優越。
4、物流企業的發展大大推動了現代物流服務業的發展
我國加入世貿組織后，國外物流企業紛紛搶灘濱海新區，普洛斯、豐樹、迅通物流等均在濱海新區建設物流廠房，而國內一些規模較大的企業也積極的在濱海新區布局，濱海已經集聚了一批專業性或綜合性物流企業，在倉儲、運輸、配送服務等傳統物流業務的基礎上，優勢物流企業積極向流通加工、信息服務、物流金融等領域拓展，客觀上推動了濱海新區現代物流業的迅猛發展。
三、發展現代物流服務業促進區域經濟綜合發展的措施建議
大力發展現代物流服務業促進區域經濟綜合發展，可以從轉變物流業運營模式，建立大物流網絡，強化宏觀調控等方面著手。
1、轉變物流業運營模式
轉變物流業運營模式，就是要轉變傳統運輸服務業運作方式，盡快縮小與現代物流發展的差距。首先，要通過企業改革和整合資源，提高專業化社會化以及物流功能一體化，服務網絡化，提高物流服務水平質量。其次，要廣泛應用信息技術來提升物流業發展水平，如利用現代物流管理軟件來進行物流管理，利用物聯網技術來對運輸車輛和倉儲平臺進行監控等，以此提高管理水平。再次，要強化合作，積極與中外大中企業建立第三方物流戰略伙伴關系。在合作過程中，要積極引進現代物流管理理念、管理模式和管理方法，提高濱海新區物流整體管理水平。
2、建立大物流網絡
首先，要建立地理概念上的大物流網絡。濱海新區要打破歷史行政區劃界限和行業界限，以天津港為依托，建立起"一港六區"的大物流網絡（天津港，原塘沽區、漢沽區、大港區以及開發區、保稅區、空港加工區六個區），進而降低區域綜合經濟社會發展的物流費用總成本。其次，要建立起充分合作的大物流網絡。這種合作包括生產性企業與物流企業的合作，物流企業之間的合作，依托生產性企業特別是現代制造業的發展來支撐物流業的發展，依托物流業的發展反作用于生產性企業的發展。
3、強化宏觀調控
首先，要進一步制定完善濱海新區物流產業發展規劃，并強化規劃落實。在對接天津乃至全國物流產業發展規劃的基礎上，組織專家對濱海新區物流業發展的現實基礎，面臨的問題，突破方向等進行研究，規劃未來的發展方向和發展重點，從而指導現代物流服務業的發展。其次，要充分發揮政府部門特別是交通運政管理部門的宏觀管理協調引導作用，以及物流行業協會的作用，從政策、法規、市場運作、行業自律等方面，促進現代物流服務業的健康發展。
中圖分類號:F25 文獻標識碼:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018
1我國現代物流的現狀
1．1何謂現代物流
現代物流是基于現代高科技的電子計算機技術和以電子商務為代表的信息技術.現代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面,并且結合供應鏈管理技術,從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務.與傳統的物流相比,現代物流更注重信息技術的應用,并逐步向多功能、集成化和網絡化方向發展.
1．2何謂菜鳥物流
菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)以及相關金融機構打造的互聯網和物流跨界整合的平臺.其目標是降低物流成本,提高快遞效率為顧客提供更為優質和便利的服務.
1．3我國現代物流發展現狀
目前我國的現代物流業呈現良好的發展勢頭,并且隨著電子商務的迅猛發展,現代物流業必然會進一步的發展和完善.與傳統物流業相比,現代物流業逐漸向先進的信息技術,完善的物流管理方向發展.隨著經濟的全球化,我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資,這為我國的物流業帶來了先進的技術和管理方式.雖然我國現代物流業的發展快速并且發展水平顯著提高,但是我國現代物流業仍處于起步階段.與國外的物流業相比,我國現代物流業不管是在管理方面還是信息技術方面都相差甚遠.
2我國現代物流發展存在的問題
2．1現代物流信息技術較為落后,信息封閉滯后
現代物流業離不開信息技術的強大支撐,并且隨著網絡技術的發展以及消費者對物流速度的要求越來越高,信息技術逐漸成為企業獲得優勢競爭的重要因素.雖然與傳統的物流模式相比,現代物流企業對現代物流信息應用技術逐漸得到重視,然而我國大部分的物流企業仍采用傳統的信息技術,信息技術不完善,信息一體化水平低.從而導致物流效率不高,速度慢,服務水平低.
2．2現代物流基礎設施建設跟不上我國現代物流業的發展速度
現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設以及物流園區、配送中心、倉儲中心等專業化的設施.據統計,我國物流園區最主要分布在沿海經濟地區,特別是長江中游和北部沿海經濟地區,高達100多家.與沿海經濟地區相比,西北經濟區和東北經濟區物流園數量相差甚遠,不超過70家.由此可見,我國物流園區沿海和內陸地區數量相差較大,發展較為不平衡.中國現代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主.隨著“一帶一路”的提出和落實,我國現代物流業的基礎建設有了大大的發展和完善,但是我國物流基礎設施配套性、兼容性差,標準化建設滯后,這將極大地制約我國物流的發展.
2．3現代物流業缺乏具備專業知識和技能的人才分析
我國現代物流人才缺乏的原因:首先,我國現代物流業相較于國外現代物流起步晚.我國各高校開設的相關物流課程不完善.其次,我國培養現代物流的人才與物流經濟市場不相符合.現受過正規培養的人才在實踐上與我國物流業發展的需要還相欠缺.三、我國從事物流業工資薪酬過低,使得人才得以流失.
3菜鳥物流模式分析
菜鳥物流模式是以天網和地網兩個平臺,以資訊化數據管理、倉儲基礎建設、骨干網絡為三大支柱,以比目標快遞產品更廉價的24小時任意達為目標而建立的中國智能網流智能物流骨干網(CSN).天網指的是菜鳥線上通過大數據、互聯網、云計算等技術來整合線上的資源.地網指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業合作,通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率,降低物流成本.天網加地網是菜鳥物流在線上和線下協調統一運行,相互合作來達成物流效率的最大化.
3．1充分運用網絡技術和信息應用技術實現現代物流的網絡化和專業化
一是物流配送系統的網絡化產品從生產線下來后,就打上了菜鳥網絡電子身份的標志,然后進入各區域指定的倉庫中心,買家通過淘寶、天貓或者一號店、當當、凡客誠品等選取商品后,通過支付寶付款后,商品就從倉庫中心裝運.通過運輸干道、配送中心、快遞配送員,最終到達了買家的手中.完成這一下單、運輸、配送的整個過程中,菜鳥物流運用了條形碼技術、電子標簽和無線射頻識別技術等信息技術并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統來提高物流的配送效率.菜鳥物流通過這些信息技術和自動化系統從而提高了物流資源的利用率,使產品能夠及時有效的送到顧客的手里,提高服務質量.二是組織內部的網絡化.菜鳥模式在線上運用云計算、電子數據交換系統(EDI)、物聯網等信息技術來實現與各個戰略合作伙伴的信息共享.
3．2基于大數據的物流供應鏈數據服務,實現對顧客需求的準確預測
例如,四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品,重慶的買家下單后,商品從成都的倉庫配送,在24小時之內,商品就從成都的倉庫到達買家的手中.這樣一個我們生活中很平常的網購,但其中卻包含了對消費者科學的預測、各環節之間相互的協調、各種信息技術的應用等等.而其中首先的是基于對大數據的分析對顧客的需求進行預測,通過大數據可以預測到西南片區主要的銷售種類、銷售數量等,在貨物上架之前,商品就要運送到成都的倉庫,從而當買家下單后,商品能及時地從倉庫發出配送到買家的手里.馬云打造的菜鳥物流在大數據的反應和處理上就占有了極大的上風,這極大地改變了傳統的物流模式.
3．3建設倉儲物流和提供一體化服務來降低物流成本
倉儲是菜鳥物流的關鍵之一.馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心.并且馬云與復興集團相聯合,通過復興旗下的復興地產在拿地、建設、倉儲地產物業管理方面的經驗來建設菜鳥的倉儲中心.菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心,馬云通過在各個城市建設倉儲物流并且提供一體化的物流供應鏈綜合服務,這樣能大大減少物流成本,提高物流配送效率.
3．4作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰
通過對菜鳥模式的分析和解讀,我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統的物流模式大相徑庭.菜鳥物流不是自身去做快遞,沒有自建的物流團隊,它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術來提出自己的系統設計.菜鳥物流更像是一個監督者和管理者,而不是一家快遞公司.通過菜鳥模式的特征,我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統的單純完成物流服務的組織.我國的第三方物流尚且起步較晚,而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的,我國第四方物流在理論研究上都尚未發展成熟,在實踐方面是少之又少.菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應鏈管理商等開放,并實現各個資源平臺的信息共享,并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統計劃.馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代.縱觀中國的現代物流業,第四方物流多是概念化、抽象化的,與實踐是相差甚遠.而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索.因此,菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰和考驗.
4通過菜鳥模式的解析對我國現代物流業的建議
4．1提高物流行業的技術創新和現代信息技術的應用
信息技術革命對物流業發展的影響越來越大,信息網絡技術已經成為了物流業存在和發展的基礎.物流業需要各個節點之間的相互協調合作,信息的快速、準確地傳遞和共享.電子商務技術和信息技術的發展要求物流企業更加個性化、專業化和集成化.另一方面,從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看,信息技術都是一個物流企業能否成功的重要因素,都是加快現代物流業發展的基礎.物流企業應該加快信息技術的應用,增加供應鏈管理技術的應用,完善信息電子系統.菜鳥物流通過互聯網技術整合在線和線下各部分資源,運用“互聯網＋物流”的模式,契合時代的發展,并且推動了制造業的發展.因此,現代物流企業要增加信息技術的應用,加強各個節點的信息共享,從而實現資源的高效利用,減少物流成本,實現自身與物流業的協調發展.
4．2改變現有的商業模式,實現電子商務網絡平臺和物流業的協調發展
電子商務由信息流、資金流、物流所構成,物流是電子商務的基礎,電子商務依托于物流的發展.電子商務活動中商品的交換、分配、消費都離不開現代物流的支撐,而電子商務網絡為物流業的發展提供了更為廣闊的平臺.菜鳥物流做的不僅僅是快遞,菜鳥物流聯合電子商務企業、供應鏈服務商和物流公司等一起進行協調發展.因此,現代物流不僅僅要想著如何做好快物流,還重視電子商務網絡和物流業的協調發展.想要行業的持久發展,就要改變其傳統的服務模式,要以顧客的需求為中心,提供高質量的服務.
4．3提高對大數據的快速反應能力,提高物流效率
物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享.如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數據的快速反應和處理能力.馬云曾說過現在是大數據的時代,未來能夠改變世界的是數據而不是其他.因此,現代物流要提高對大數據的快速反應能力,及時整合好大數據的資源,為自身的發展謀求優勢.
4．4政府部門要加強基礎設施的建設,鼓勵和引導現代物流業的發展
菜鳥的產生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設倉儲網絡物流產業中心,這也使得馬云的網絡化的物流地產得以產生.這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結果.政府也應該意識到我國現代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候.現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設.與發達國家的交通運輸體系相比,我國的交通網大大落后.只有結合我國國情,構建新型的交通運輸體系和倉儲系統,才能為現代物流業的發展提供最為結實的基礎和優越的發展條件.
4．5加強物流專業人才的培養,創新人才培養機制
人才是一個國家的軟實力,并且由于我國現代物流業仍處于初步發展階段,各方面都的機制和系統都不夠完善.基于現代物流的特征和我國現代物流業的發展情況,現代物流急需要相關專業的創新型人才的支撐.菜鳥物流能否在中國取得成功還要依賴于其核心的創新團隊和人才,但是在目前來看菜鳥還是缺乏電商物流、供應鏈管理等相關專業人才,這將是菜鳥面臨的挑戰也是中國現代物流業所面臨的挑戰.因此,國家要發展現代物流業必須要思考如何建設與中國現代物流市場相適應的相關人才,如何創新人才的培養機制,使得現代物流能順應時代的發展.
參考文獻
[1]李永進．電子商務環境下物流配送體系優化[D]．成都:中國石油大學(華東),2009．
隨著鐵路運輸設備的不斷更新、機械化程度的不斷提高，鐵路運輸業出現了人員過剩的現象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷了全路所有41個鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導致了大量鐵路運輸職工從主業向副業的轉型。因此近期內鐵路運輸業對鐵路運輸專業人才的需求不會太大。作為鐵路中等職業學校的教師如果仍然按傳統的教學方法只培養鐵路運輸專業的人才，勢必會造成大量學生畢業后找不到合適的工作崗位，而我國現代物流業發展正處于起步階段，通過對新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司的調研，市場潛力和發展前景十分廣闊，市場對具有物流專業人才的需求十分旺盛。
調研的四家公司只是在做局部的開發和管理，還沒有形成真正意義上的物流管理。對于這一龐大的市場，有著較大的用人市場潛力，他們還將計劃要擴展市場、拓寬服務項目。但新疆還沒有學校開辦《現代物流管理專業》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓)。我們學校開辦《現代物流管理專業》，正好與市場接軌。通過這次調研發現新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司均存在專業人員緊缺的現象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請了一部分原先在鐵路貨場.工作的貨運員，發現他們在貨物運輸方式及貨物特點、倉儲業務管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運、集裝器具等方面具有豐富的知識，工作得心應手，而這些貨運員所應用的這些知識正是我們鐵路運輸專業《鐵路貨運組織》這門課程中的知識。
結合本校鐵路運輸專業師資力量、實驗、演練設施設備，利用運輸專業與物流專業的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司緊密聯系，可建立實習、培訓基地:建立“訂單”式的辦學;建立長期供需關系。在教學過程中將傳統的鐵路運輸專業的教學與現代物流專業的教學相融合。學生畢業以后不但有中等職業學校的畢業證、國家計算機等級證、鐵路職業技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業資格證，不但順應市場對人才的需求，而且也為學生畢業后就業拓寬了渠道，提高了他們在就業市場的競爭力。
二、鐵路運輸專業向現代物流專業拓展的優勢
首先，國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業扶術教育展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，說明國家鼓勵具備一定物流業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路運輸業就是具有此優勢的大型企業。
其次，現代物流運輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯運和“門到門”的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，而鐵路運輸專業中，鐵路貨物運輸的發展方向也是集裝箱和集裝化運輸、多式聯運和“門到門”運輸，因此，學鐵路運輸專業的學生在學習《鐵路貨運組織》這門專業課程時，可以為他們學習物流知識打下良好的基礎。學生通過學習《鐵路貨運組織》這門專業課程，對包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送等與物流專業相近知識己經有了基本的了解，因此具有向現代物流專業拓展的有利條件。
第三，《鐵路貨運組織》這門專業課程中對鐵路貨運站、貨場及倉庫，貨物的裝卸、搬運和存儲、貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸等專業知識都有詳細的介紹，這些知識也與現代物流專業中要求的部分知識相近。最后，鐵路貨運站是保證將貨物以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一貨場或是直接送到用戶手中，這也是與現代物流專業的服務要求相似之處。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
記者：伍會長，目前人們對現代物流與社會生產方式、生活方式之間的關系還不太了解，您能不能作些介紹？
伍如良：好的。正如你所說的，目前人們對現代物流與社會生產方式、生活方式之間的關系還不太了解。其實，現代物流與人們對傳統物流的理解有著質的區別。現代物流泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。現代物流依托著計算機互聯網技術，超越了地域與時空的限制，直接融入了制造業等社會生產和人民生活。譬如現代制造業，若沒有現代物流業的融入和支撐，生產將難以為繼。因為企業的原材料不能及時進來，產品不能及時出去，企業將被活活憋死。再譬如社區的百貨超市食品配送倘若到位和及時，人們就用不著一次購很多鮮魚鮮肉等新鮮食品放在冰箱里，既節約了能源又能吃上新鮮的食品。
從發達國家或地區近代經濟快速發展的實踐看，現代物流產業已成為國民經濟的支柱產業，對經濟發展和社會進步的貢獻越來越大。據有關資料，美國物流產業規模已達高新技術產業規模的2倍，占國內生產總值的10％。日本物流產業規模占國內生產總值的11％，每增長2.6個百分點就帶動經濟總量增長1％。目前全球巨大的物流市場，為世界范圍內的生產和建設提供了物質前提和交易保障，推動著社會生產方式、流通方式以及人民生活方式的改變，已成為衡量一個國家或一個地區現代化程度和綜合國力的重要指標。
記者：湖北發展現代物流有哪些優勢和舉措？
伍如良：湖北地處我國中部，武漢是我國中部最大的省會城市，重化工業發達，物流資源豐富，具有發展現代物流的區位優勢和產業優勢。近年來，湖北省特別是武漢物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大。2007年湖北省物流總額達2.1萬億元，比上年增長20.3%。湖北省委、省政府和武漢市委、市政府都十分重視現代物流業的發展。早在2002年6月召開的湖北省第八次黨代會上，湖北省委、省政府就明確提出把建設現代物流中心區作為湖北省現代化建設的四大奮斗目標之一；2007年6月召開的湖北省第九屆黨代會，又把建設現代物流基地列入湖北省構建促進中部崛起重要戰略支點的重大戰略部署。在全省 “十一五”物流規劃中明確提出了一主兩輔的三大物流圈。這包括：武 (漢)黃(石)物流圈，形成服務華中、面向全國的物流中心；宜 (昌)荊 (州)荊(門)物流圈，形成輻射鄂西，連接渝東湘西的區域物流中心；襄 (樊)十(堰)隨(州)物流圈，形成輻射周邊地區，連接豫陜渝的區域物流中心。其中，武漢作為武(漢)黃(石)物流圈的核心，其物流業的發展勢必帶動和影響著全省物流業的發展。
最近，湖北省委副書記、武漢市委書記楊松又提出武漢發展“新千億”現代物流產業。這無論是對推進武漢進入萬億元俱樂部，對湖北建設現代物流基地，形成中部崛起的戰略支點，還是對全國物流產業的發展，都有著事半功倍的影響作用。
協同聯合：打造湖北現代物流業發展平臺
記者：請問，湖北省物流行業組織在打造湖北現代物流業發展平臺方面做了哪些工作？
伍如良：協同、聯合是現代物流發展的永恒主題。有鑒于此，我們十分重視軟資源平臺的建設，主要著力打造三大平臺：
一是中國物流發展東湖論壇。中國物流發展東湖論壇有三大任務和四大目標。三大任務包括：調查研究現代物流發展中的現實問題；培育物流企業和物流人才，特別是努力造就物流人才成長環境，使論壇集聚一批知名物流專家和物流企業家及物流界領軍人物，積累豐富的人脈資源；宣傳現代物流理念。四大目標為：第一，要聯合全國物流界官、產、學、研、媒共同打造，逐步把中國物流發展東湖論壇建設成為研究物流問題的研究院；第二，要把論壇辦成培育優秀物流企業的孵化器；第三，要把論壇辦成聚集物流專家、物流企業家和物流領軍人物的集成庫：第四，要把論壇辦成宣傳物流理念的播種機。
二是中國物流企業東湖俱樂部。不定期舉辦物流經理人聯誼會，廣泛聯合廣大物流企業的中高層管理人員和物流教學科研單位的專家學者、社會各界物流專家，共同探討湖北物流發展方面的相關問題。借助中國物流企業東湖俱樂部這一高端平臺，以“共享、發展”為宗旨，推進物流企業之間、物流企業與制造企業之間、企業與院校之間的全面協同合作。
三是物流公共信息平臺。主要功能包括信息和查詢、交易管理、服務管理、數據交換、物流在線應用管理等。主要依托政府的公信力、行業的協同力和企業的專注力，形成物流企業和制造企業資訊平臺、生產資料和生活資料交易平臺、要素市場交易平臺，全面提升信息化水平，形成大規模、多品種、高效率的現代物流網絡體系。
基于這些認識，在2006年3月，協會以大物流、大合作、大商機為主題，邀請政府要員、物流企業家、物流專家，會聚武昌，召開了首屆中國物流發展東湖論壇。在2007年9月，又邀請北京、天津、上海、蘇州、臺灣及武漢的物流專家、企業家和及商務部的有關政府要員，再次會聚武昌，隆重召開了第二屆中國物流發展東湖論壇。這兩次物流發展論壇，都取得了重大收獲和豐碩成果。2008年12月，將舉辦第三屆中國物流發展東湖論壇。
記者：伍會長，國務院批準武漢城市圈為全國兩型社會綜合配套改革試驗區，將給湖北現代物流業帶來何種利好？你們將采取哪些舉措？
“沒有破產的行業，只有破產的企業”，這句話除說明企業自身運作水平對企業的可持久長遠發展影響之外，所在行業的歷史、現在、未來空間同樣在影響著企業的可持續發展。因此，企業無不重視從事產業的選擇與發展研究，并以此來分析、預見企業的未來，從而做好企業發展戰略上的應對和準備。
2002年，從事貿易和房地產業的青島裕龍集團，做出了向現代物流業進行產業轉型的戰略決擇。現在，裕龍物流已成長為裕龍集團的支柱產業之一，是青島現代物流業的重要生力軍，也是青島市最大的民營物流企業，并保持著較快的成長速度，不斷創造著新局面。
一、裕龍集團向現代物流產業投資的發展背景
成立于1993年的裕龍，同中國眾多的民營企業一樣，在上世紀九十年代經過了第一輪的發展，同時面臨二次創業、未來怎樣更好發展的問題。當時，裕龍主要從事進出口貿易、房地產開發，雖然取得了良好業績，但怎樣能夠繼續支撐企業的第二個十年發展，特別是企業的持久長遠發展，通過對企業現狀、行業現狀和行業發展趨勢進行客觀分析，得出：要想使企業繼續保持成長、不斷做大做強，實現百年企業的目標，必須要進行產業調整與產業升級。
那么，產業方向是什么？什么樣的產業適合裕龍以及怎么實現切入？是否符合企業持久長遠發展這一原則？這都是當時首先需要考慮的問題。
二、裕龍集團向現代物流產業投資的決策思考與依據
1、從產業發展角度分析，現代物流業的產業前景和在我國的所處發展階段有利于新企業的進入與成長
物流概念是從上世紀70年代末進入中國的，雖然物流業屬于傳統服務行業，但現代科技的發展與應用、社會產業的分工與集聚、現代企業的經營管理理念賦予了其新的內涵與運作方式，使其具有廣闊的產業前景，并且具有新內涵的現代物流代表了社會化分工歷史發展的趨勢。同時，在我國，由于歷史原因及經濟組織方式，現代物流業到了上世紀九十年代末才開始了真正意義上的發展，在當時正處于起步階段，雖然市場條件與環境不是很成熟，但這正是新企業能夠切入的好時機。
2、從企業自身條件來說，向現代物流業投資是裕龍企業優勢的拓展與提升
企業能夠做什么？不能做什么？專長在哪里？要有清楚的認識與判斷。裕龍長期從事國際貿易業，與現代物流業同屬于服務貿易業的范疇，在這一領域具有一定的相關性；同時，業務往來中，與國內外物流企業交往頗多，特別是發達國家和地區的現代物流發展水平給予了我們很深的啟示，也明顯感受到了中國物流環境與服務水平的差距，以及現代物流對整體社會經濟的深遠影響。進入物流業可利用集團多年來在國際貿易業方面的運作與資源優勢，并進行整合與提升發展。
3、國家的產業政策和青島的區位優勢，堅定了裕龍向現代物流業轉型的產業抉擇
國內外發展的實踐表明，經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流服務體系和相應的物流能力基礎之上，沒有完善的現代物流服務體系和足夠的物流能力，將不足以支撐經濟的持續高速發展。我國政府充分肯定了現代物流業在國民經濟中的作用，并大力支持發展，這為現代物流業的發展創造了良好的政策環境。同時，青島得天獨厚的海、陸、空港條件，廣闊的發展腹地，與周邊國家和地區的緊密經濟聯系和貿易往來，日益發展的制造業與服務業經濟，為企業發展現代物流業提供了良好市場條件。
4、2001年“百年大港”青島港的戰略西移，為裕龍向現代物流業的產業轉型提供了現實的切入契機
青島實施“以港興市”戰略，并提出了建設中國東北亞國際航運中心與國際物流中心的規劃目標。在此指導下，青島于上世紀九十年代末加快了開發西海岸的步伐，并制訂了青島港口西移“前灣港”的戰略和開始了國際物流園區、保稅物流園區的籌建。于是，西海岸這塊開發的熱土吸引了眾多投資者的目光，這對于正志向于企業持久長遠發展而進行產業戰略轉型的裕龍集團來說，是非常難得的機遇，并且認識到，誰早進入誰就更能占得先機。
通過對涉入現代物流業、投資前灣港國際物流園項目多方面的可行性研究與分析，以及對裕龍物流中長期發展的規劃與預測，在一系列考證與慎重考慮后，裕龍集團最終決定并實施了向現代物流業的產業投資。
三、向現代物流產業投資，建設與發展裕龍物流的運作情況
第一，2002年，占地面積28萬平方米的裕龍國際物流中心在青島前灣國際物流園區正式建設，成為青島乃至全國第一家通過國家計委立項的民營物流項目；2003年正式投入運營，成為青島前灣國際物流園區第一家物流企業。
第二，裕龍物流的經營與市場定位。第三方物流專業服務商，堅持“以誠信為本、以客戶為尊”的服務理念，利用先進的物流服務技術手段，力求為國內外客戶提供“全生命周期、一站式服務”。
第三，裕龍物流的投資與成長。繼建設裕龍國際物流中心后，通過多年的經營發展，目前，裕龍物流已在青島保稅區、西海岸加工區、青島前灣港等地建立了多個現代化物流基地，擁有青島東雍國際物流有限公司、青島裕龍國際物流有限公司和青島中韓國際物流有限公司（合資）等多家物流企業。已累計完成投資2億元，擁有10萬多平方米集裝箱堆場、3萬多平方米散貨堆場、5萬多平方米現代化倉儲配送中心。服務種類包括國際貿易、區內之間貿易、轉口貿易、加工、倉儲、分撥儲運等現代物流服務。
第四，市場開發與合資合作。在對客戶提供全面服務的同時，重點抓好大客戶，承接大定單，培育精品業務和高推動力業務；同時，推進合資合作，加快發展，建立了與多家國內外企業的合資合作經營、戰略聯盟等關系。
四、產業投資過程中遇到的主要問題及對策
1、物流專業人才問題
涉入現代物流業伊始，缺少物流專業人才特別是物流高級管理人才和物流專業操作人才是裕龍亟需解決的問題，因此，人才問題不解決，將影響企業的正式運營質量和未來發展。對此，裕龍進行了足夠應對，一是實施了職業經理人制；二是加強各層次管理人才的引進與培養，一系列舉措基本保證了項目的投資運作和經營，為產業投資的成功奠定了必備人力資源與基礎。現在，經過幾年的探索與發展，裕龍物流已建立起了較為合理的人才結構和員工隊伍，但也一直是繼續加強的重點工作。
2、物流市場環境和市場培育問題
現代物流的發展是社會化合理分工的結果，但我國企業長期存在的“自成體系”、“自我服務“、“大而全”、“小而全”的企業生產組織方式仍是主流，并且受經濟體制和傳統觀念影響，這種狀況不可能很快改變，這制約了現代物流、特別是第三方物流市場的培育；同時物流企業缺乏行業標準和分類標準，市場準入缺乏依據，致使冒出了很多名不符實的物流企業、物流公司，在如倉儲、貨代、運輸等很多物流服務環節上惡性競爭，加劇了市場的無序，影響了正規物流企業的健康發展，而且也影響了整個物流行業的健康發展。在這種不成熟的市場環境下，裕龍物流一是加強企業自身服務規范與服務質量的管理；二是積極開拓精品業務，開發重點客戶、培育市場空間；三是加強同行業者的合作與協作，組成行業協會，共同維護市場秩序和行業利益。
3、競爭優勢問題
雖然近幾年裕龍物流取得了較快的發展，但同國、內外大型物流企業相比，無論在發展歷史、規模、行業經驗、管理運作等方面，都存在很大差距與不足。對此，裕龍物流一要始終保持創業的心態，創新進取，加倍努力；二要學習先進經營管理經驗與技術，不斷縮小差距；三要積極推進合資合作和建立戰略聯盟，在共享資源的同時，不斷提升自身。
五、本次產業投資對裕龍集團企業發展的啟示
裕龍集團從當初實施向現代物流業的轉型，至今已有9年的時間，這次投資轉型不僅推動了裕龍集團第二個十年的發展，更重要的是進一步構建起了裕龍未來發展的企業平臺，有助于裕龍持久長遠發展目標的實現。
同時，通過這次投資轉型，也給予了企業以下幾點有益的啟示：
首先要有明確的指導思想與目的。裕龍之所以向現代物流業進行產業投資，指導思想很明確：就是創業創新、突破發展、建立可持久長遠發展的企業；投資項目主要看重其可培育性和長久性，而不是一時一利的得失。
二是要從企業實際出發。在企業發展過程中，有很多現實的誘惑，但有很多并不是企業就能去做的，要選擇企業能夠去做的，有能力去做的，并要全力以赴去做。投資現代物流業是裕龍經過慎重考慮的，要能對集團的發展起到可持續拉動的作用。
據有關數據統計，目前，發達國家的物流成本約占其GDP的10％，中國為18％，而當物流成本降低1至2個百分點，將帶來2000億元左右社會經濟效益。按此假設，我國物流產業極具發展潛力。
在以“轉變發展方式、加快結構調整”為十二五發展的主線、“調結構、擴內需、促轉型”為國家宏觀政策的長期取向的背景下，鎮江市“十二五”規劃著重強調了“提升現代服務業發展水平”，尤其是“現代物流”的發展，力爭在“十二五”時期使得鎮江的物流業取得長足發展。
因此，鎮江要在“努力把鎮江建成長江三角洲地區重要的物流基地”發展要求的基礎上，充分發揮區位優勢，抓住發展現代物流產業的機遇，加大對本市物流產業的支持與整合力度，否則會貽誤發展機會，嚴重阻礙鎮江市現代物流業的發展，甚至是影響全市社會經濟的發展、人民生活水平的提高。
鎮江物流產業發展現狀
（一）鎮江物流產業的發展條件
1.鎮江現代物流業具有良好的地理、區位條件。從地理優勢來說，鎮江地處長江與京杭大運河兩條黃金水運主通道十字交會處，具有江海直達、海江河轉運的地理優勢。從區位條件看，鎮江地屬“蘇南板快”、“寧鎮揚經濟板塊”，擁有大批大中型中、外加工與外貿企業，物流需求量大，發展空間巨大。
2. 鎮江市政府給予鎮江物流企業較大的支持。鎮江市政府把“發展物流”作為本市“十二五”規劃的重點發展內容，不斷加大物流產業基礎設施投入，強化現代物流觀念與現代物流服務意識，以此促進本市現代物流的進一步發展。 具體政策如下：首先，發展現代物流產業。目前，僅鎮江市區從事物流業務、自身開展物流業務的工礦企業已超過100家。其中，若干企業脫穎而出，成為重點物流企業。此外，在官塘橋、戴家門和丹陽的何陽鎮等重要交通樞紐地帶，加快大型物流集散地建設；依托產業基礎，建設一批專業產品交易市場。其次，加快發展多式聯運，培育做大第三方和第四方物流企業，建設一批信息化程度高、服務功能完善的現代物流基地，通過錯位競爭，逐步形成以鋼材、成品油及液體化工品、糧食等出口物流為特征的長三角重要區域物流樞紐城市。再次，鎮江郵政185信息平臺已投入運行，依此而形成的物流服務網，正逐步向實物網、信息網、金融網三網合一的物流綜合網絡發展（李東晨，2008）。
（二）鎮江物流產業與地區經濟社會發展的關系
1.發展物流可以優化鎮江投資環境，吸引外商投資。由鄧寧的“國際生產折衷理論（OLI）”可知，只有當企業同時具備“所有權優勢、內部化優勢和區位優勢”三種優勢時，才完全具備了對外直接投資的條件。而我國能做的就只有不斷優化區位優勢，以此來吸引外資。而愈來愈多的外資企業在選擇投資地區的時候，對于目標區域的物流水平要求越來越高，現代物流已經成為衡量投資環境的一個重要指標。因此，鎮江市應該抓住發展現代物流的契機，加大對現代物流基礎設施的投入，爭取在更高的層次上吸引外資，促進大型跨國公司、外資企業落戶鎮江，從而促進本市經濟、社會的發展。
2.發展物流可以推進鎮江市場經濟的進一步發展。據統計，我國當前物流費用約占國民收入的25%-30%，發達國家僅為10%。因此，重新整合現代物流產業有助于鎮江市加快物資流通速度，提高資源配置的效率，從而提高經濟運行質量，促進鎮江市場經濟的進一步發展。
3.發展物流可以促進鎮江市人民生活水平的提高。物流產業的發展不僅能提升現代服務業發展的水平，推進全市經濟的發展，還能提高全市人民的生活水平。這不僅是基于物流的發展帶給本市人民直接的方便與經濟效益而言，更是基于發展物流所帶來的深層次影響。當鎮江市物流得到根本性的發展時，它能促進全市與周邊地區的協作與融合，甚至能使鎮江物流在全國范圍內產生影響，從而促進了全市經濟社會的發展、人民物質與精神生活水平的提高。
鎮江物流產業存在的問題
（一）貨物吞吐量的增長遲緩
從表1看，總體來說，2005-2010年，鎮江市貨運量、貨物周轉量以及港口貨物吞吐量都是逐年遞增，年平均增長率分別為18.7%、22.7%、16.9%。此外，仔細分析各年的貨運量、貨物周轉量以及港口貨物吞吐量增長柱狀圖（見圖1、圖2、圖3）。可以發現，相較于前3年的停滯狀況，鎮江市貨運量以及貨物周轉量在2008-2010年呈穩步遞增趨勢。但是，由圖3可以明顯看出，受到2008年金融危機的影響：2008-2009年的貨物吞吐量并沒有同貨運量以及貨物周轉量一樣呈上升趨勢，而是遭遇了瓶頸，2009年貨物吞吐量只有8800萬噸，幾乎與2008年持平（陳敏慧、王偉，2011）。
（二）與長三角其他港口相比鎮江港發展處于相對劣勢
由表2可知，2010年“長三角”各個港口的集裝箱吞吐量整體呈高速增長態勢，增速也大幅提升。但是，作為“蘇南板塊”的成員之一的鎮江，其集裝箱吞吐量同比增長率卻顯得較低，處于最后幾位，比鄰近的常州低約55%，比揚州也低約30%；而至于集裝箱的完成量，雖然總量并不排最后，但是相較于江陰、蘇州等幾個鄰近港口而言，鎮江仍然處于相對的劣勢。
（三）港口功能單一
由于歷史、政策等現實原因，原本可以提供多種港口服務的鎮江港口（如大港等），實際上僅限于辦理運輸、裝卸、倉儲等一些傳統的物流服務。據統計，這些傳統服務的比例占到了9成以上。而臨近港口，例如揚州、蘇州等，港口服務功能多樣化，不僅承辦一些傳統的運輸等物流服務，而且在港口周圍建設了一些市場，例如木材、家具市場等。
（四）缺乏創新及先進的港口經營理念
鎮江港的管理經營理念比較因循守舊，仍然停留在傳統服務上，對“現代物流”的概念并沒有深入了解，沒有及時建立物流創新機制，以提高物流的效率與附加值，由此造成了物流發展的局限與停滯。
（五）企業之間、政企之間缺乏合作與交流
在市場經濟趨利的目標下，各大企業不善于進行企業間的合作，對資源的利用效率不高，導致嚴重的重復建設和岸線資源浪費現象：企業自備的碼頭較多（如大港、龍門港、高資港等），可供開發的岸線資源所剩無幾。此外，政府相關部門與企業之間缺乏交流，致使政府的一些政策效果不明顯，甚至不能得到落實。例如，政府長期致力于促進第三方物流的形成與發展，但是一些物流企業并不積極提高自身的作業質量和提升提供綜合物流服務的能力，也并未改變傳統的物流方式，加強創新，以此響應政府的號召。
十二五時期鎮江物流業發展對策
（一）引進以及培養專業物流人才
據有關人士預測，我國物流產業將會以每年30％的速度迅速增長，而國內物流人才的需求缺口已達600萬人。鎮江市物流專業人才更是急劇短缺，已經成為鎮江市現代物流業發展的瓶頸。物流企業盡管提供了較高的待遇，但引進人才方面效果并不理想，物流人才供不應求的矛盾比較突出。因此，鎮江市應該在加強相關教育、培訓物流專業人才的同時，引進高技術物流人員，以此推進本市現代物流產業的改革與發展。
（二）加強與高校的合作與交流
鎮江市要充分利用本市高校的資源優勢，加強與各大高校（如江蘇大學）的交流與合作，在為相關專業學生提供實習崗位的同時，培養潛在高素質人才，同時加強與該相關專業教授的聯系，為本市科學發展物流產業提供學術、技術上的指導，從而促進本市物流產業的創新。
（三）培育重點物流企業
鼓勵鎮江市現有傳統的運輸、裝卸、倉儲企業通過創新機制，爭取向物流配送企業、物流中心轉變，做到與時俱進；鼓勵交通運輸企業發展專業化的物流服務，增強現代物流服務意識，提高物流服務水平與效率；鼓勵鎮江市中小企業采用第三方物流，促進資源配置效率的提高、企業運作水平的提升；扶植本市現代物流企業集團，鎮江市應選擇基礎較好的大型物流企業，通過政策的支持與引導，并給予一定的資金支持、稅收減免、人才培養、技術指導等，使這些企業做大、做強；鼓勵物流企業通過聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟，以此壯大本市物流的綜合競爭能力。
（四）強化職能部門間的協調機制
由于現代物流涉及多個部門（如相關物流企業、經貿、財稅、工商、內外貿、交通等），因此，鎮江市應該在政府起引導作用的基礎上，建立、健全各部門工作協調機制，提高本市的物流管理與運行水平。同時，建議鎮江市成立物流行業協會，以民間組織的力量推進資源利用效率的提高，爭取建立“三位一體”――企業、政府、民間組織――的管理監督體制，大大提高本市現代物流的管理水平。
（五）推進鎮江物流業信息化的建設
物流的高效離不開政府信息、企業信息和社會信息的整合。因此，鎮江市一方面應該積極建立物流信息交易平臺，加快物流與商流、信息流的整合，實現“三流合一”。另一方面還應逐步加強同“蘇南板塊”、“寧鎮揚經濟板塊”等區域的交流與合作，充分發揮本市的地理區位優勢、政策扶持條件，逐步形成一個效率高、范圍廣、實力強和影響大的現代物流服務網絡。
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中圖分類號：U65 文獻標識碼：A
1 束縛我省物流發展的主要問題
1.1 對物流缺乏宏觀科學的認識，觀念停留在較低水平
物流業是國民經濟中的一個重要產業，它對提升運輸產業水平、推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。而我省眾多企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，簡單認為物流服務導致運營成本大量增加而不是產品增值，不愿發展和積極探索物流，是我省物流業長期得不到發展的重要原因。
企業是市場經濟活動的主要參與者和基本單位。在社會主義經濟體制下，各種企業并存共同構成社會主義市場經濟的微觀基礎。現代經濟學理論認為，企業本質上是一種資源配置的機制，其能夠實現整個社會經濟資源的優化配置，降低整個社會的交易成本。從物流業來說企業實際上是其發展的探索者和踐行者，而在實際實踐中企業的觀念往往決定了物流業發展的速度和效果。大多數企業在物流的探索中淺斟即止，許多物流企業也僅僅是形式上的模仿，而多數后果是部分物流企業轉向商品的經銷業；還有部分企業轉向房地產業，有的干脆把料場庫房成片出租；興辦現貨市場，實為將場地分割出租；轉換經營機制，改變用工機制，革新分配制度等。究其根本原因，就是物流業從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現代物流改造這個核心，從而沒能走出一條使國有倉儲業走出困境的成功之路。很顯然，我省在五六十年代建立起來的、至今仍從事常規物流的大型國有企業，不進行脫胎換骨的改造并向現代物流推進，將被全國經濟一體化的大潮所淹沒。而企業在物流發展觀念上的陳舊與保守是造成其現狀的重要因素。
1.2 管理體制及商業環境造成物流服務需求不足
我省國有制造業和商業企業“小而全”的管理體制尚未徹底轉變，絕大多數制造商和銷售商都自給自足。隨著買方市場的建立，逐步形成了零售自采、工業自銷的流通模式，產品大部分由工廠送貨上門，因而自己提貨的業務大量減少。物流服務結構性供給不足，企業物流外包比重低，低端物流市場惡性競爭，高端物流服務供給不足。同時，在經營方式上，由經銷到代銷、引廠進店發展到開設店中店、專賣店，逐步將物流任務轉歸生產商，不愿將物流轉讓給第三方業者，我省大多數企業自營物流業務，導致專業的物流服務得不到充分發展，因而大大限制了物流市場的社會需求。商業環境是指影響和制約商業企業經營活動的各種外部環境。近年來我們看到了一個經濟改革突飛猛進，取得巨大成就的河南，同時也看到了一個商業環境和企業家生存狀況仍然不盡如人意的河南。 現代物流從本質上說就是當代高新科學技術在流通領域的應用，它的出現生存和發展依賴于良好的外部商業環境。我省各地市發展不平衡，經濟差異造成商業環境的復雜性決定了我省的物流業也不可能整齊劃一的發展。
1.3 產業集中度低，同質競爭嚴重
河南省現代物流發展的總體水平相對較低，與沿海發達地區相比還有一定差距。現代物流業作為現代服務業的支柱產業，發展總體滯后，河南省物流增加值占服務業的比重比全國平均水平低1.6個百分點。物流企業競爭力不強，現有本土企業小、弱、散，整體服務水平和產業集中度較低。河南物流業產業集中度低，同質競爭嚴重。這造成了河南物流企業一直處在只輸送貨物、不輸送服務的低端階段。
1.4 體制上條塊分割，無法形成統一市場
物流基礎設施建設起點低，規模小，公路、鐵路、航空協調配套運行能力較差，各自只注重自身的物流設施和線路建設，各自規劃各自的物流中心，對綜合性物流結點重視不夠，多式聯運尚沒有得到充分發展。物流基礎設施能力不足和物流資源缺乏整合的問題同時存在，物流資源空間布局分散，缺乏有效銜接。體制上條塊分割，無法形成統一市場。造成資源短缺，重復建設、規模經濟性低。
2 破解物流發展瓶頸的對策
2.1搶抓發展機遇
緊緊抓住未來5-10年物流業發展的黃金時期，夯實發展基礎，獲取發展優勢；堅持錯位發展和集聚發展，合理布局中心城市與其他物流節點城市，避免同構競爭，努力形成分工合作、互為補充的發展格局。
2.2著力解決影響現代物流業發展的深層次問題和體制，加快實施促進全省現代物流業發展的多項戰略舉措
把現代物流業作為生產業的支柱產業，作為推動制造業等轉型升級和提升競爭力的重要抓手，對我省物流業的發展有一個明確的戰略定位和發展目標
2.3我省本土制造商、物流行業和供應商更要著眼全局，抱團取暖、互助共贏、攜手并肩、合理配套，更要加快供應鏈優化升級，將其做深、做透、拉成鏈，結成網。才能實現河南物流"結鏈成網"輻射中原，服務中國的理想。
2.4構建物流人才培養新體系。在學歷教育的完善上，要構建多層次、多樣化的物流教育和人才培養體系，加強師資隊伍建設，優化課程體系，改革教學內容。改進教學方法，加強實踐訓練，使教育教學內容做到實用化、綜合化和國際化，以適應全球化競爭和發展的需要。在學科發展上，要注意學科交叉滲透，培養綜合能力較強的復合型人才或在通才基礎上培養具有突出技能的專家型人才。當前尤其要加強高等學歷教育，并大力發展職業技術教育，培養技能型、應用型人才。
2.5 確立物流發展，環保先行的環保理念。對重型汽車實行分流，改為小型運輸車向各商貿市場、大型超市和工礦企業配送貨物，減少對城市環境的污染，實現由城區運輸污染控制向物流業務全程化污染控制的根本轉變創造了條件，以低碳環保運輸方式有效治理重型汽車污染問題。
隨著改革開放向縱深發展，我省迎來現代物流業發展的重要戰略機遇期，同時也面臨著周邊重點城市的競爭和挑戰。我們要在認清全省物流未來基本形勢的基礎上，形成一定的趕超發展態勢，這樣才能牢牢占據中西部地區物流發展高地，有效防止被邊緣化的危險。
參考文獻
現代物流是相對傳統物流這一概念而提出的，相比較于傳統物流只追求產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，現代物流在保持傳統物流的職能上將物流系統化，根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移，克服了傳統物流的供應鏈短路、市場反應慢、物流總成本高的弊端，以反應快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。現代物流將服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化、管理智能化作為物流理念。現代物流業是在現代物流的基礎上發展起來的原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是順應經濟發展而出現的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業。其中涉及的產業包括水陸空交通運輸、批發業、零售業等。隨著電子商務的快速崛起，物流費用在產品成本中的比重也隨之提高，物流費用的高低和產品的競爭緊密的聯系在一起，而傳統物流因其提供的是被動的沒有統一服務標準的簡單的位移，大大增加了物流的費用，降低了產品的競爭力，無法滿足當前市場經濟的發展，從而促進了物流業從傳統物流業向現代物流業的過渡，因此現代物流業成為引導生產、促進消費的先導產業。除此之外，現代物流業憑其行業特色和優勢在優化區域產業結構、振興第三產業，降低企業成本，提高經濟運行質量和效益，提供就業崗位、緩解就業壓力以及改善投資環境、擴大對外開放等方面起著重要的作用。隨著國家之間經濟、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個統一的有機整體，促進了進出口貿易的發展和繁榮，而與進出口貿易有著密切關系的現代物流業能否促進我國進出口貿易增長存在不一致看法。因此從實證分析的角度來分析現代物流業對進出口貿易的影響是具有重要的研究價值和現實意義的。
一、我國物流業的概述
（一）我國物流業的發展現狀
當前發達國家的現代物流業發展模式主要包括兩種，第一種是以美國為代表的整體化的物流管理系統；第二種是以日本為代表的政府主導的物流系統。我國物流業的發展與西方國家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國加入世界貿易組織，現代物流業才開始廣泛的引起人們的關注。隨著我國物流業的持續升溫，物流業的發展呈現出迅猛的勢頭，成為我國市場經濟發展中不可或缺的重要組成部分。我國已初步具備了發展現代物流業的經濟環境和市場條件，主要表現在以下幾個方面：第一，在基礎設施方面，我國在鐵路、公路、水路、航空和管道五個方面都有了長期的發展和進步，例如鐵路運力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業的快速發展提供了強大的交通支持；第二，隨著產業結構的不斷升級以及企業為了應對激烈的市場競爭不得不降低企業的物流費用，再加上當前網絡經濟的興起，網購、電購成為與人們生活密切相關的消費方式，造成市場上對物流業的需求呈擴張趨勢。在這種背景下，現代物流企業如雨后春筍般興起，據統計當前我國物流企業有70萬家左右，其中不乏資金實力雄厚，產業規模大的物流企業。物流企業的增多一方面帶動了現代物流產業的發展，另一方面如果物流企業想在激烈的競爭市場中有一席立足之地，勢必需要提高企業的核心競爭力，促進企業的轉型和升級，為客戶提供更好的物流服務，以此來應對競爭，否則只會被市場淘汰；第三，我國的一些城市憑借其優越的地理條件和經濟發展環境，利用國家政府頒布的優惠政策，加大投資力度，成為具備發展現代物流業的基礎條件的城市，從而在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點，進而成為我國現代物流發展的領先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現代物流企業中的核心城市的帶動，由點帶面我國當前已經形成了環渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對周邊的經濟輻射作用，實現由面及點，從而將經濟發展緩慢的中西部城市納入到物流圈當中，擴大物流圈的引力范圍，促進我國物流格局的形成，使我國的物流業得到全面的發展。第四，我國現代物流業促進了我國第三產業的發展。第三產業是相對于第一、二產業而提出的，指的是不生產物質產品的產業，簡而言之就是服務業。我國的第三產業包括流通和服務兩大部門，由四個部分組成，第一部分是由交通運輸業、餐飲業等組成的流通部門；第二部分是由金融業、保險業和旅游業等構成的為生產和生活服務的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學文化水平和居民素質服務的部門；第四部分指的是在國內不計入第三產業產值和國民生產總值的國家機關、政黨機關、警察、軍隊等。隨著我國物流業的快速發展提高了我國第三產業在我國產業結構中的比重，根據調查顯示2015年第一季度第三產業的增長快于第二產業，增長幅度為7.9%，第三產業增加值占國內生產總值的比重為51.6%，首超50%。
（二）我國現代物流業發展存在的問題
雖然當前我國的現代物流業得到了快速的發展，但是受多種因素的影響我國現代物流業在發展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現在以下幾個方面：首先，我國物流領域缺乏配套法規。當前我國法律在物流企業的融資制造、產權制度、用人制度和社會保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統的、專門的法律體系，使得我國物流企業在日常的經營和管理當中無法可依，造成我國現代物流行業管理的混亂。除此之外，我國國有企業為了企業的更好發展需要在外部選擇更加高效的物流服務，但是因為受相關制度的約束，使得在處置以前的物流設備和人員時都存在著一系列的問題，從而嚴重地阻礙了我國物流業的發展。其次，缺乏綜合性的物流服務。當前我國物流業的服務集中在某一個物流企業當中，主要包括倉儲、運輸和搬運這三個方面，并沒有在整個現代物流行業當中形成一個系統的、綜合的服務系統。除此之外，與國外發達國家相比，我國不管是在信息的收集、處理還是客戶供應鏈中物流需求的管理以及物流的統籌規范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業人才的缺乏。隨著科學技術的提高，當前企業競爭的實質其實就是人才的競爭，這一點在服務產業表現得更為明顯。現代物流業作為復合型服務產業，物流從業人員素質的高低直接影響著企業的生存和發展。因為當前我國開設有物流專業的高校數量比較少，造成我國物流專業的人才在數量上就比較少，再加上高校在培養物流專業的學生時與社會需求相脫鉤，重理論輕實踐，最終造成我國物流專業人才的缺乏。
二、現代物流對進出口貿易的影響分析
隨著全球經濟一體化程度的加深，促進了進出口貿易的快速發展，從而帶動了國際物流的產生。另一方面，物流發展的好壞也直接影響著進出口貿易的發展情況。由此可見，國際物流和進出口貿易之間的關系十分密切。現代物流是進出口貿易的必要條件，而為了順應進出口貿易的發展，現代物流勢必需要朝著優質化、多樣化、高效化的方向發展，從而促進國際物流的變革，使國際物流朝著合理化的方向發展。進出口貿易又被稱成為國際貿易，指的是跨越國境的貨品和服務交易的活動，包括進口貿易和出口貿易兩種類型，具有提高國民生活品質、增加就業機會、加強國際間的經濟合作和技術交流、調節各國市場的供求關系、優化產業結構等重要的作用。
（一）降低經營成本
進出口貿易是建立在各個國家經濟發展的優缺點的基礎之上而形成的，將本國具有競爭優勢的產品出口到其他國家，把本國缺乏的產品從其他國家引進而來，而其中所獲得的利潤主要取決于產品的價格與成本。物流費用作為產品的成本之一，因此當產品的物流費用變高勢必會引起產品價格的升高，從而降低了產品的競爭力，最終阻礙了進出口貿易的發展。實際上，產品的物流費用有著很大的降低空間。現代物流業因其構建了全球服務領域，從而實現了信息化和標準服務化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統優化的服務，減少了企業的庫存和中間環節，從而降低運營成本，提高了經濟效益。
（二）促進進出口貿易便利化
隨著貿易數量的增多和當前經濟發展以及人們生活節奏的加快，再加上貿易便利化具有降低企業的行政管理費用和商務成本、增加商業機會、提升客戶價值和安全性以及獲得直接經濟利益的優點，使得貿易便利化得到了越來越多國家的支持和倡導。貿易便利化是進出口貿易的一個專業術語，指的是加速貨物和產品的流通速度，減少中間的貿易協調程序，追求的是國際貿易程序和制度的簡化和協調。而這和現代物流所追求的目標是一致的。因此現代物流在進出口貿易中能夠打破時間和空間的局限，特別是當前各個國家在交通方面是十分的便利，再加上當前和平與發展是當今世界發展的主題，為進出口貿易的發展提供了穩定的社會環境。在這些因素的共同影響下，促進了貿易便利化的實現。
（三）加快貿易的進程，擴大貿易規模
隨著各國之間進出口貿易聯系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細致，這就要求在進出口貿易的過程中各個行業的企業只有加強合作、交流和溝通才能獲得利益。現代物流業的快速發展帶動了第三方物流企業的發展。第三方物流企業指的是某一個企業作為從產品生產到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務，通過將供應鏈進行重新的整合，具有讓企業致力于核心業務，靈活運用新技術、實現以信息換庫存，減少固定資產投資、加速資本周轉，提供靈活多樣的顧客服務、為顧客創造更多的價值的優點，大大降低了進出口企業的物流壓力，減少了企業的成本。根據調查顯示，進出口企業通過第三方物流企業進行產品的轉移，至少可以為企業減少10%的費用，從而加快了貿易的進程，實現貿易規模的擴大。
三、大力發展現代物流，促進我國進出口貿易的發展
（一）加快物流標準化建設
沒有規矩不成方圓。現代物流的高效運作離不開統一的物流標準，我國應該加快對物流標準的建設。在物流標準的建設過程中除了要立足當前我國物流業發展的現狀，更應該借鑒和學習其他國家的先進經驗，制定出不僅適和我國國內物流市場發展的標準，同時也能和國際物流標準相接軌，從而為進出口貿易的發展提供便利。
（二）培養物流專業人才
物流業作為一門復合型的產業類型，對從業的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養物流專業的學生過程中除了需要將理論和實踐進行有機的結合，更應該加強各個學科之間的學習，為社會和企業輸送出一批素質高，專業知識扎實的復合型人才。除此之外，現代物流企業應該提高物流專業人才的工資待遇和福利水平，大力引進專業人才，通過出國學習和定期組織培訓等形式加強對企業內部人才的培養，在幫助員工樹立終身學習理念的基礎上，促進員工終身學習能力的形成，從而完善企業的人才培養制度和激勵制度，建立適合我國企業的人才培養模式。
（三）加強國際合作
進出口貿易的發展離不開國家之間的相互合作，而這種合作不應該僅僅體現在經濟領域，更應該加強政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領域的交流，實現國與國之間貿易往來的雙贏。
四、總結
綜上所述，現代物流業對進出口的影響主要表現在降低經營成本、促進進出口貿易便利化和加快貿易的進程、擴大貿易規模這三個方面。為了將現代物流對進出口貿易的積極作用進行更大程度的發揮，需要加快物流標準化的建設、物流專業人才的培養和國際之間的合作，從而促進現代物流和進出口貿易長遠、健康和穩定的發展。
作者:韋莉 單位:長江師范學院財經學院
參考文獻：
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［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0017-02
區域協調發展問題的提出始于20世紀90年代初期。針對當時區域經濟差距持續擴大的問題，學術界和政府相關部門經過廣泛深入的探討研究，提出用區域協調發展的戰略思想來解決區域經濟差距問題。區域協調發展是國民經濟平穩、健康、高效運行的前提。中國作為一個多民族的大國，區域協調發展不僅是重大的經濟問題，也是重大的政治問題。促進區域協調發展將是我國的一項長期戰略任務。在推動區域協調發展中，需要發揮現代物流業在區域協同發展中的重要作用。
1 把握現代物流的內涵與特點
要運用現代物流對區域協調發展的作用，需要先認清現代物流的內涵和特點。現代物流的內涵是什么？是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度、提高準確率、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統物流的職能。現代物流是以實現物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現為：適合的質量、適合的數量、適合的時間、適合的地點、優良的印象、適當的價格和適當的商品。
現代物流對區域協調發展的推手價值，可從現代物流幾個突出特點看出：一是專業化。專業化的物流服務更側重于提升物流水平，優化社會資源。專業化物流服務也是工商企業進行產業升級的保障，同樣是區域分工與協同發展的保障。二是系統化。現代物流是由各個相關要素有機結合而成的、提供高質量物流服務的一個系統。而系統化的物流體系既利于產業上下游的協同，同時也利于區域內跨領域產業鏈的協同。三是信息化。現代物流的信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。四是標準化。現代物流的標準化實現了各個系統的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平。現代制造業以及現代流通業無不是在標準化下正常運轉，而現代物流的標準化則強化了這種正常運轉的效率。五是綠色化。這要求各項物流活動在實施的過程中要考慮到社會環境全局和長遠利益，以實現全球環境的可持續發展。隨著中國經濟面臨低碳時代的考驗，集約化的現代物流將成為區域經濟“綠色化”發展的排頭兵。
2 區域協調發展的概念及特征
要讓現代物流業在區域經濟中充分發揮作用，同樣需要準確把握好區域協調發展的核心內涵和主要特征。目前，對區域協調發展概念的認識主要有以下幾種代表性的觀點。
第一種觀點認為，區域協調發展是一個“過程”，也是一種“狀態”。蔣清海(1995)認為區域經濟協調發展是指在各區域對內對外開放的條件下，各區域間所形成的相互依存、相互適應、相互促進、共同發展的狀態和過程；王文錦(2001)認為區域協調發展是相關區域之間在經濟、政治、文化、生態發展上相互聯系、關聯互動、正向促進，區域利益同向增長，區域差異趨于縮小的過程和狀態；彭榮勝(2007)將區域經濟協調發展定義為：區域之間相互開放、經濟交往日益密切、區域分工趨于合理，既保持區域經濟整體高效增長，又把區域之間的經濟發展差距控制在合理、適度的范圍內并逐漸收斂，達到區域之間經濟發展的正向促進、良性互動的狀態和過程。
第二觀點認為，區域協調發展是一種“戰略”。陳秀山(2006)認為區域協調發展是一種強調堅持均衡發展與非均衡發展相結合的動態協調發展戰略。它既要保持區域經濟整體的高效增長，又能促進各區域的經濟發展，達到各區域協調互動、共同發展的一種區域發展戰略。
第三種觀點認為，區域協調發展是一種“模式”。高志剛(2003)認為區域協調發展是指在國民經濟的發展過程中，既要保持國民經濟的高效運轉和適度增長，又要促進各區域的經濟發展的一種區域經濟發展模式。
雖然不同的學者對區域協調發展概念的界定存在一定的分歧，但也有共識。從動態的角度考慮，區域協調發展是一個“過程”；從靜態的角度考慮，區域協調發展是一種“狀態”。因此，筆者認為區域協調發展是過程和狀態的統一體。同時，從行政手段的角度來看，區域協調發展也是一種戰略或模式。
區域協調發展的特征主要有以下幾點：
綜合性：區域協調發展是一個綜合性的復雜系統，它不單純指一個方面的協調，而是區域間各種協調關系的總和。復雜性：區域協調發展的復雜性表現在三個方面：一是區域協調發展整個系統的演化行為極為復雜，影響因素眾多，作用形式多樣；二是區域協調發展整個系統內部的結構與功能存在一種特殊性；三是區域協調發展的各個子系統之間、元素之間以及與外界的關系極其復雜。動態性：這種動態過程表現為在區域之間非均衡發展過程中不斷追求區域之間的相對平衡和動態協調的過程，最終目的是要實現區域之間的和諧發展。空間層次性：主要表現為每一個區域系統都可以被劃分成若干等級不同層次的子區域系統，同時每一個區域是上一級區域的局部。地域差異性：這主要是由不同層次以及同層次的不同子系統之間的空間和時間上的差異造成的。
從區域經濟協調發展的特點可看出，能提供集約化服務，推進跨領域、跨區域協同發展的現代物流業大有可為。
3 現代物流對區域協調發展的作用
目前，現代物流的發展水平已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。筆者認為，現代物流對區域協調發展的突出作用，體現在以下幾點：
